کنیکٹنگ راڈ باڈی تین حصوں پر مشتمل ہے: وہ حصہ جو پسٹن پن سے جڑتا ہے اسے چھوٹا اینڈ کہا جاتا ہے۔ وہ حصہ جو کرینک شافٹ سے جڑتا ہے اسے بڑا اختتام کہا جاتا ہے۔ اور چھوٹے سرے اور بڑے سرے کو جوڑنے والے حصے کو کنیکٹنگ راڈ شافٹ کہا جاتا ہے۔
کنیکٹنگ راڈ کا چھوٹا سرا عام طور پر ایک پتلی-دیواری کنڈلی ساخت ہوتا ہے۔ اس کے اور پسٹن پن کے درمیان لباس کو کم کرنے کے لیے، ایک پتلی-دیوار والی کانسی کی جھاڑی کو چھوٹے سرے والے بور میں دبایا جاتا ہے۔ سوراخوں یا نالیوں کو چھوٹے سرے اور بشنگ میں ڈرل یا گھسایا جاتا ہے تاکہ چھڑکنے والے تیل کو بشنگ اور پسٹن پن کی ملن سطحوں میں داخل ہونے اور چکنا کرنے کی اجازت دی جائے۔
کنیکٹنگ راڈ شافٹ ایک لمبی چھڑی ہے جو آپریشن کے دوران اہم تناؤ کا تجربہ کرتی ہے۔ موڑنے کی اخترتی کو روکنے کے لیے، شافٹ میں کافی سختی ہونی چاہیے۔
لہذا، آٹوموٹو انجنوں میں کنیکٹنگ راڈ شافٹ زیادہ تر I-شکل کے کراس- سیکشن کا استعمال کرتے ہیں۔ I-شکل کا کراس-حصہ کافی سختی اور مضبوطی کو برقرار رکھتے ہوئے بڑے پیمانے کو کم کرتا ہے۔ اعلی-طاقت کے انجن بعض اوقات H-شکل کا کراس- سیکشن استعمال کرتے ہیں۔ کچھ انجن پسٹن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے کنیکٹنگ راڈ کے چھوٹے سرے پر آئل انجیکشن کا استعمال کرتے ہیں، جس کے لیے شافٹ میں سوراخ کرنے کے لیے طول بلد{10}}کی ضرورت ہوتی ہے۔ تناؤ کے ارتکاز سے بچنے کے لیے، کنیکٹنگ راڈ شافٹ اور چھوٹے اور بڑے سروں کے درمیان کنکشن کو بڑے آرکس سے ہموار کیا جاتا ہے۔
انجن وائبریشن کو کم کرنے کے لیے، ہر سلنڈر کی کنیکٹنگ راڈز کے درمیان بڑے پیمانے پر فرق کو کم کرنا ضروری ہے۔ فیکٹری میں انجن کی اسمبلی کے دوران، کنیکٹنگ راڈز کو عام طور پر ان کے بڑے اور چھوٹے سروں کے مطابق گروپ کیا جاتا ہے، اسی انجن کے لیے کنیکٹنگ راڈز کا ایک ہی گروپ استعمال ہوتا ہے۔
V- قسم کے انجن میں، بائیں اور دائیں قطاروں میں متعلقہ سلنڈر ایک ہی کرینک پن کا اشتراک کرتے ہیں۔ کنیکٹنگ راڈز کی تین قسمیں ہیں: متوازی کنیکٹنگ راڈز، فورک کنیکٹنگ راڈز، اور مین اور آکسیلیری کنیکٹنگ راڈز۔
